JAWA BARAT — BYD sudah menguasai Eropa dan Asia Tenggara, tapi Jepang adalah cerita lain. Pasar mobil terbesar keempat dunia ini punya tembok pertahanan bernama kei jidosha—mobil mini dengan aturan ketat yang sudah mengakar sejak 1949. Juli lalu, BYD melepaskan tembakan pertamanya ke benteng itu: Racco, kei car listrik yang namanya berarti "berang-berang laut" dalam bahasa Jepang.
Kami menelisik strategi BYD ini dari data yang tersedia: spesifikasi resmi, harga, dan perbandingan langsung dengan kompetitor utamanya. Belum ada sesi mengemudi, jadi semua kesimpulan di sini berbasis angka dan kebijakan, bukan feel di balik kemudi.
Kei car bukan sekadar mobil kecil. Regulasi Jepang membatasi panjang maksimal 3,4 meter dan lebar 1,48 meter—angka yang membuat mobil ini nyaris mustahil dijual di luar negeri. Aturan ini juga mengikat pajak dan asuransi, membuatnya jauh lebih murah untuk dimiliki.
Bukan strategi asal comot. Kei car lahir dari keterpurukan pasca Perang Dunia II sebagai transportasi murah dan hemat bahan bakar. Delapan dekade kemudian, institusi ini menyumbang lebih dari sepertiga total penjualan mobil tahunan Jepang. Siapa pun yang menguasai segmen ini, menguasai Jepang.
Racco versi entry-level dibanderol ¥2.145.000 (sekitar Rp 240,2 juta). Nissan Sakura, kei car listrik terlaris Jepang, memang punya harga lebih tinggi di atas kertas. Tapi setelah subsidi nasional dipotong, harga jual Sakura jadi sedikit lebih murah.
Di sinilah posisi Racco menarik: lebih mahal setelah subsidi, tapi menawarkan kompensasi yang sulit diabaikan. Fitur lebih lengkap dan jarak tempuh baterai penuh lebih panjang—dua hal yang jadi keluhan klasik pemilik kei car listrik Jepang.
Bahan yang kami terima tidak merinci angka pasti jarak tempuh Racco, tapi menyebutnya lebih unggul dari Sakura. Nissan Sakura sendiri diklaim mampu menempuh sekitar 180 km dalam sekali charge. Jika Racco melampaui itu, selisihnya cukup signifikan untuk pengguna harian yang mengandalkan satu kali pengisian seminggu.
Soal fitur, Racco datang lebih lengkap dari Sakura di kelas harga yang sebanding. Ini pola yang sama dengan strategi BYD di pasar lain: berikan spesifikasi di atas kompetitor lokal, lalu tekan harga.
Racco secara objektif menawarkan nilai lebih dari Nissan Sakura: fitur lebih kaya, jangkauan lebih jauh, dan harga dasar lebih rendah. Tapi pertarungan BYD di Jepang bukan melawan angka spesifikasi—melainkan melawan kebiasaan dan loyalitas merek yang sudah tertanam puluhan tahun.
Buat pembeli yang rasional dan mau mencoba sesuatu di luar kebiasaan, Racco adalah pilihan yang masuk akal. Buat konsumen Jepang pada umumnya, nama asing di garasi masih jadi pertimbangan besar. BYD sudah membuktikan bisa menaklukkan Eropa dan Asia Tenggara. Jepang adalah ujian yang jauh lebih personal.